聚氨酯硬泡作為優(yōu)異的保溫隔熱材料，廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，如:建筑屋頂保溫防睡、冷庫、冷藏汽車等。聚氨酯硬泡其工藝性能具有可設(shè)計性，如根據(jù)要求不同，可有噴涂、注射成型、灌注、開模澆注等，且噴涂聚氨酯硬泡工藝具有設(shè)備投資少，工藝簡單，特別適合異型工作面，特大面積的噴涂，因此將此技術(shù)應(yīng)用于鐵路冷藏車有廣泛的前景。中國南車集團武昌車輛廠(下簡稱武昌廠)早期生產(chǎn)的B6型冷藏車現(xiàn)需進(jìn)行改造，用新的復(fù)合隔熱材料一聚氨酯硬泡對B6車改造投資少，效果好，經(jīng)濟效益明顯。

 

　　1改造后的鐵路冷板車技術(shù)要求

 

　　B6車是武昌廠1992年生產(chǎn)的保溫車，現(xiàn)要求在車體鋼結(jié)構(gòu)不做大的改動基礎(chǔ)上對其進(jìn)行改造。為了提高車體隔熱性能，封閉車頂上的工藝吊裝工藝孔，同時為了擴大車輛的有效容積，對原車內(nèi)的車頂、側(cè)墻、端墻、地板等保溫材料的厚度進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后的隔熱層厚度及隔熱性能要求見表to

 

　　表i改造后的鐵路冷板車技術(shù)要求地板厚度側(cè)墻厚度端墻厚度車頂厚度傳熱系數(shù)車體漏氣量

 

　　對保溫車來講，車輛的傳熱系數(shù)對車輛的整體性能影響大，而影響傳熱系數(shù)的關(guān)鍵因素就是保溫材料的選取及配套的施工工藝。

 

　　2冷藏保溫車隔熱材料及施工工藝

 

　　目前，國內(nèi)外普遍采用的隔熱材料有聚苯乙烯硬泡和聚氨酯硬泡兩種，兩者應(yīng)用于實際生產(chǎn)中的工藝方法有填裝法和現(xiàn)場發(fā)泡。其中填裝法又分聚苯乙烯硬泡填裝和聚氨酯硬泡填裝?，F(xiàn)場發(fā)泡又分現(xiàn)場噴涂、現(xiàn)場灌注、夾層板預(yù)制組裝和灌縫等。

 

　　聚苯乙烯硬泡作為車體隔熱材料一般只能采用填裝法，性能較低，特別是隨著使用時間的延長，泡沫尺寸穩(wěn)定性、氣密性、隔熱性會大大降低。

 

　　而聚氨酯硬泡則有多種生產(chǎn)工藝，主要的有聚氨酯泡沫填裝、夾層板預(yù)制、組裝、灌縫或現(xiàn)場灌注及現(xiàn)場噴涂。

 

　　3材料的選取及工藝方案的確定

 

　　聚苯乙烯硬泡和聚氨酯硬泡兩類隔熱材料從材料性能和各自施工工藝上各有其特點，冷板車應(yīng)在保證車輛傳熱系數(shù)的前提下，盡可能節(jié)約生產(chǎn)成本，簡化產(chǎn)品施工工藝。

 

　　原B}車為填裝聚苯乙烯板塊結(jié)構(gòu)，保溫性能低，氣密性差，不能滿足設(shè)計要求。改造后的冷板車擬采用聚苯乙烯硬泡表面噴涂聚氨酯復(fù)合隔熱材料工藝，即在有立柱與墻板的空間里用原聚苯乙烯硬泡填裝(主要用于降低成本及保證車體壁厚不變)，然后在其表面噴一定厚度的聚氨酯硬泡作內(nèi)層隔熱層。

 

　　表2為冷板車采用不同工藝時保溫材料成本對比表，從表2中可以看出，在表面現(xiàn)場噴涂聚氨酯是經(jīng)濟的。

 

　　在干凈的聚苯乙烯硬泡表面現(xiàn)場噴涂聚氨酯泡沫，試驗結(jié)果表明:聚苯乙烯硬泡與聚氨酷自然粘接良好，可以填補局部聚苯乙烯硬泡間隙;外層表皮形成的膜孔自封性好，可提高車體密封性能。

 

　　表2冷板車采用不同工藝時保溫材料成本對比表元工藝類別平方單價輔助費用4合之，盔吧、1習(xí)價格整車成本成本差價填裝聚苯乙烯硬泡噴涂聚氨酉旨硬泡(局部或全部)填裝聚氨酉旨硬泡(局部或全部)

 

　　2004年2月對改造后的新型冷藏車進(jìn)行了氣密性試驗和傳熱系數(shù)試驗，試驗數(shù)據(jù)見表3、表40試驗結(jié)果表明:在車體隔熱壁平均溫度為20.99獄車內(nèi)、外溫差為25.48℃的狀態(tài)下，車體傳熱系數(shù)I}值為0. 27 W/耐0k>;在車內(nèi)保持正壓為50 kP。狀態(tài)下，漏氣量實測值為62.06耐/h。車體的保溫性能和漏氣量均達(dá)到了設(shè)計時的技術(shù)要求。